UVOD U GARANCIJU, UPUTSVO, GARANCIJA
Poštovani,
Čestitamo Vam na kupovini usluge remonta turbine za vaše vozilo. Uveravamo Vas da ste napravili pravi izbor i da ste dobili za vaš novac ono što preporučuju lideri u branši remont turbina kako što su MELETT ENG LESKA, TURBOINTERNACIONAL USA.
Sa ciljem da dobijete sve najbolje i da maksimalno iskoristite kvalitet koji Vam nudimo molimo Vas da pročitate detaljno upustvo za upotrebu i naše preporuke održavanja. M olimo Vas da ovu garantnu knjižicu čuvate na sigurnom mestu kako bi mogli da iskoristite Vaše pravo na reklamaciju.
Osnovna pravila garancije:
1. Garant je preduzeće koje je izvršilo remont turbo kompresora
2. Garant obezbeđuje besplatnu zamena komponent koje su oštećene a obuhvatuju sam remont turbina najduže 45 dana od dana prijave kvara
3. Garant odlučuje o načinu izvršenja reklamacije
4. Kako bi se garancija ostvarila kupac mora da poseduje orginalnu servisnu/garantu knjižicu, da je pravilno overena i da su svi uslovi održavanja turbokompresora ispoštovani
5. Garant ne garantuje i ne pokriva troškova šlepanja vozila, montaže i demontaže turbo kompresora, kvarove na motoru koji su nastali kao mogoći uzrok kvara na turbini, troškove zam enskog vozila i troškove noćenja u slučaju kvara.
6. Garancija ne važi u slučaju da se remontovana turbina ugradjuje na motore koji nije preporučio proizvodjač turbine i/ili motora
7. Garancija će biti produžena za onolik o dana koliko je bilo potrebno da se ostani kvar.
8. U koliko nije moguće rešiti problem u više pokušaja garant je dužan da novac vrati kupcu ukoliko je problem nastao prilikom izvršenja usluge.
9. Garancija prestaje da važi ukoliko:
a. Vozilo nije održavano u skladu sa servisnim intervalima koja se nalaze na strani
b. Korišćena ulja i filteri nisu odobreni od strane proizvodjača vozila
c. Kada je do oštečenja samog turbo kom presora došlo usled nedostatka ulja za podmazivanje
10. Kada su oštećenja na lopaticama nastala kao posledica topljenja zbog prevelike temperature ili je do oštećenja došlo usled prolaska stranog tela u kućište turbine:
a. Kada je kvar na turbokompresoru nastao prilikom chip‐tuninga
b. Garancija nije validna ako je na vozilu izvršen chiptuning
c. Garancija nije validna kada šteta na turbini nastaje prilikom kirišćenja lošeg goriva koje može uzrokovati rast temperature
d. Garancija nije validna ako nisu overeni servisni intervali od strane servisera
NAJČEŠĆI KVAROVI
1. NEDOSTATAK ULJA ZA PODMAZIVANJE, ILI NEBLAGOVREMENO PODMAZIVANJE (ZASTOJ U PODMAZIVANJU)
Obzirom da se turbina okreće jako velikom brzinom, dostižući i preko 100.000 obrtaja u minuti, potreba za podmazivanjem je od krucijalnog značaja. Ulje se ubrizgava pri odredjenom stepenu protoka i na odredjenom nivou pritiska, da bi se postoglo sledeće:
a) podmazivanje prstanastih ležajeva potiska;
b) stabilizacija rotacionog vratila i prstenastih ležajeva;
c) služi i kao sredstvo za hladjenje pre nego što turbo dostigne velike brzine;
Kako se povećava brzina turbine i opterećenje motora, potreba za uljem kao lubrikantom i sredstvom za hladnjenje se povećava. Ako postoji zastoj u podmazivanju turbopunjača, makar i na kratak period vremena, može doći do oštećenja ležajeva. Zastoj u podmazivanju se lako može prepoznati po boji ležajeva ili vratila, koji postaju plavičaste boje. Ta plavičasta boja ukazuje na to da je postojalo izlaganje ovih elemenata veoma visokim temperaturama.
2. STRANO TELO ILI PRLJAVŠTINA U SISTEMU ZA PODMAZIVANJE
Mnogi serviseri pretpostavljaju, često pogrešno, da ako podmazuju motor sa prljavim uljem, da će se sva prljavština i strana tela (sitne čestice)zadržati u filteru za ulje pre nego što ono stigne do samog agregata, u našem slučaju ‐ ležajeva turbine, što može biti vrlo skupa greška! Sve ove materije mogu uzrokovati oštećenja na ležajevima kada je količina prljavštine dovoljna da izazove oštećenje ležajeva ili kućišta ležajeva, ili ako su čestice prljavštine dovoljno velike da izazovu zagušenje dovoda ulja u turbo, pa time jedinica ostaje bez ulja. Ležajevi turba će se, uglavnom, pokvariti pre ležajeva samog agregata, i to samo zato što se turbopunjač okreće pri mnogo većim brzinama nego sam agregat. Jedinica koja se okreće brzinom od 80.000 obrtaja u minuti će imati brzinu vrha sečiva na propeleru turbo kompresora od 700 milja na sat. Kod novih turbopunjača, brzina sečiva ide i preko 1000 milja na sat.
3. PROBLEMI SA ULJEM
Podmazivanje dizel agregata je veoma važan deo rada motora i uprkos tome što je savremena tehnologija otišla daleko unapred u izradi kvalitetnih ulja, i dalje se suočavamo sa dva osnovna problema:
a) Propadanje ulja: Visoke temperature koje su prisutne u modernim dizel agregatima mogu da izazovu više problema sa uljem. Ovakvim aktivnostima se stvaraju karbonatni materijali (katran), koji se zalepe za delove motora i stvaraju porbleme. Oksidaciju uzrokuju ugljovodonici u samom ulju koji se mešaju sa kiseonikom; ovim se stvaraju organske kiseline od kojih su dve vrste glavne: one koje imaju veoma nisku tačku ključanja i one koje su veoma korozivne (nagrizajuće).
Ove materije su odgovorne za nekoliko problema koji se javljaju kod dizel agregata i turbopunjača. Ako se dozvoli da kiseline postanu koncentrovane, nagrišće ležajeve I sl., čime će se prouzrokovati stvaranje rupica na ležajevima što kasnije dovodi do oštećenja. Takodje se mešaju sa preostalim uljem, i tom reakcijom se izaziva stvaranje mulja koji se zatim taloži u motoru, posebno u filterima, čime se otežava dotok ulja u torbopunjač. U slučajevima teške oksidacije može se pojaviti tvrdokorna glazura. Kada se dozvoli taloženje mulja u sistemu za podmazivanje, kako prolazi kroz turbo njega centrifugalna sila rasprskava po unutrašnjoj strani kućišta ležajeva, gde se lepi i onemogućava slobodan protok ulja. Vremenom, ove naslage stvaraju probleme i sa drenažom (odvodom) ulja, što dovodi do curenja ulja. Ako se ovakve materije natalože na stranama turbine, toplota će uzrokovati to da se nataložen mulj zapeče, što uglavnom uzrokuje disbalans turbine.
b) Spoljašnja kontaminacija: Do sada smo razmatrali probleme sa uljem koji su prouzrokovani promenama u strukturi ulja, koje uglavnom nastaju kao posledica izlaganja visokim temperaturama i vazduhu. Medjutim, valja razmotriti i druge agense.
Medju agensima koji prljaju ulje su ostaci sagorevanja goriva kao što pepeo, čadj, nesagoreli ostaci goriva i vode. Svi ovi elementi uzrokuju kontaminaciju ulja. I sam motor doprinosi problemima sa uljem, jer se habanjem motora stvaraju mali opiljci metala, koji će ili proći kroz dovod ulja u turbinu, ili će oksidirati i ubrzati propadanje ulja. Uostalom, spoljne čestice i nečistoće ulaze u cilindre kroz dotok vazduha.
4. STRANA TELA U IZDUVNOM SISTEMU ILI U SISTEMU ZA FILTRIRANJE VAZDUHA
Bilo koja čestica koja se nadje unutar ovih sistema će, bez ikakve sumnje, dovesti do oštećenja turbopunjača, a moguća su i oštećenja samog motora. Budući da je turbopunjač vrlo precizan instrument, njegova ranjivost će automatski postati izvesna čim bilo koja čestica udje u kućište; moguća su oštećenja propelera turbine, čiji aluminijumski delovi mogu dospeti u motor i time oštetiti klipove, ventile, osovine ili čak I radilice
Veličina ovakvih čestica može varirati od prašine u usisnom sistemu do fragmenata ventila u izduvnom sistemu. Takodje , treba znati da ako neko strano telo ostane u samom sistemu, turbo će reagovati tako što će verovatno gubiti snagu, izbacivati crni dim, povećati potrošnju ulja i oštetiti propelere turbine.
5. MATERIJAL I IZRADA
Za izradu turbopunjača koriste se samo oni materijali koji su prošli rigorozna testiranja. Konstantne provere, kako kvaliteta materijala tako i procesa izrade, su u skladu sa striktnim zahtevima OEM‐a (proizvodjača originalnih delova). Turbopunjač je verovatno najneshvaćenija komponenta motora, i nedostatak potrebnih znanja samog vlasnika vozila je ono što servis turbopunjača čini posebno teškom delatnošću. Kao što se iz priloženog da videti, turbopunjač povećava isporučenu snagu motora za oko 30%; neće menjati radne karakteristike motora, on će samo raditi ono što mu sam motor nalaže. Izvor pokretačke snage turbopunjača su izduvni gasovi motora, i njegova snaga se kontroliše protokom, pritiskom i temperaturom. Ako postoji neki problem kod samog motora ili nepravilnost u radu motora, turbopunjač to neće nadjačati, već će najčešće naglasiti taj problem. Iz ovoga se može zaključiti da se zamenom neispravne jedinice neće uvek rešiti problem. Ukoliko postoji i najmanja sumnja, treba konsultovati originalno uputstvo motora i opreme.
PREPORUKA ZA ODRŽAVANJE I KORIŠČENJE
1. Redovna zamena ulja po specifikaciji API proizvodjača automobila Servisiranje Turbine
2. Redovna zamena filtera ulja i vazduha po specifikaciji proizvodjača (ako se vozilo ili radna mašina koristi u ekstremnim uslovima zamenu vršiti u duplo kraćem vremenskom intervalu ili se konsultovati sa proizvodjačem)
3. Prilikom redovnog servisiranja vozila potrebno je izvršiti vizuelni pregled usisnog sistema, i ako se ustanovi postojanje prljavštine, istu treba odstraniti
4. Važno je koristiti gorivo koje je namenjeno vozilu koje koristimo, po specifikaciji proizvodjača, jer se u suprotnom mogu javiti neki od pobrojanih problema (ako se umesto eurodizela koristi lož ulje ili dizel lošeg kvaliteta)
5. U slučaju zamene dotrajalog izduvnog sistema, treba se pridržavati fabričkih specifikacija predvidjenih za konkretan motor (izduvni sistem manjeg prečnika od onog koji je fabrički ugradjen u vozilo može stvarati probleme – povećanje povratnog pritiska napr.) Servisiranje Turbine
6. Kada se vrši tjuniranje vozila treba obratiti pažnju na maximalan broj obrtaja turbokompresora i njegov pritisak, jer u slučaju da pritisak u turbokompresoru bude veći od dozvoljenog (što je izazvano tjuniranjem i prevelikim brojem obrtaja) može doći do totalne havarije i raspadanja turbokompresora.
7. Prilikom duge ili agresivne vožnje nikada motor nemojte gasiti prilikom stajanja, sačekajte minimum jedan minut kako bi turbina mogla da se ohladi, jer u suprotno dolazi do brzi gubitak ulja i u tom momentu rotor se jednostavno zalepi za lažaj i tako nastaje trajno oštećenje turbine.
POSTAVLJANJE TURBOKOMPRESORA
Prilikom postavljanja turbine, mora se voditi računa o tome da zaptivke budu odgovarajuće veličine. Ukoliko zaptivka prekrije deo otvora za ulje, dolazi do smanjenja dotoka ulja u turbinu, što može rezultirati oštećenjem. Kod priključenja cevi za dovod ulja, ne koriste se sredstva za zaptivanje (silikon, Loctite i slična sredstva).
Pre montaže turbine, naspite ulje u centralno kućište trubine tako da ono dodje do samog ruba kućišta i lagano zavrtite propeler turbine. Cev za dovod ulja pre montaže treba dobro oprati, kako ne bi ostale nikakve nečistoće koje mogu predreti u sistem za podmazivanje.
Pre stavljanja motora u rad potrebno je zameniti ulje, filter ulja i filter vazduha. Kod zamene filtera vazduha, neophodno je demontirati i očistiti cev za dovod vazduha od filtera do turbine, kako bi se sprečio prodor sitnih čestica, opiljaka i prljavštine.
Ukoliko u samom motoru postoji talog pre ugradnje turbine, treba obavezno očistiti motor i isprati ga. Zatim ga treba startovati bez turbine i zameniti ulje i filter (postupak ponoviti više puta ukoliko je neophodno, što zavisi od količine taloga u motoru).
Sistem za dovod vazduha i podmazivanje u motoru moraju biti apsolutno čisti!
Kod prvog paljenja motora, trebalo bi starovati motor 15‐ak sekundi pomoću anlasera. Nakon paljenja, treba ostaviti motor u tihom radu (leru) nekoliko minuta i na samom startu ne dodavati gas, dok se sam sistem na razradi. Servis Turbina
Jedan od najvećih problema kod turbine je stvaranje unutrašnjeg pritiska u motoru – iberlauf. Stoga je neophodno proveriti stanje samog motora pre ugradnje turbokompresora, jer će u suprotnom doći do propuštanja ulja ili eventualno veće havarije koja može dovesti do oštećenja motora ili turbokompresora.
Da bi garancija bila validna serviser izdaje garantnu knižicu sa kompletne podatke o automobilu, turbokompresoru,vlasniku automobila,i servis koji je ugradio turbokompresor na auto i istu popunio.
U istoj knižici nalaze se servisni intervali i pravila koja mora da se ispoštuju od strana klijenta dok je garancija validna, u suprotno validnost iste prestaje onog trena kad se ustanovi da neko od pravila nije ispoštovano
TURBO SERVIS zadržava pravo da izmeni uslove garancije, klijent žadržava pravo pre intervencije da se informiše dali navedeni uslovi su promenjeni